民航公司33萬高薪急招空乘

民航人今年的春節(jié)，格外忙碌。據(jù)國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制春運工作專班數(shù)據(jù)，1月26日，民航發(fā)送旅客157.8萬人次，環(huán)比增長8.4%，比2022年同期大增58.3%。

旅行出游大復(fù)蘇。據(jù)攜程平臺數(shù)據(jù)，春節(jié)期間國內(nèi)外旅行訂單皆迎來近三年的巔峰，旅游訂單整體較2022年春節(jié)增長4倍。

一家國有大型航司的空乘徐冰(化名)告訴記者，2022年12月初，她所在班組接到通知，“航班將大面積恢復(fù)，相應(yīng)人員做好準備工作”。“這兩個月，我們班組幾乎沒休息過，尤其春運期間忙得幾乎腳不沾地。”徐冰坦言，已經(jīng)很久沒有經(jīng)歷過如此高強度的工作節(jié)奏了。

近年，民航業(yè)的日子不好過，面臨人才流失等問題困擾。“航司要盡快恢復(fù)運營寬體客機的運營能力，機場要進一步強化國際及地區(qū)航班的綜合保障能力。”民航專家綦琦表示。

多家航司開啟大規(guī)模招聘

近三年，民航業(yè)虧損嚴重。民航局相關(guān)負責(zé)人在2023年全國民航工作會議上指出，2022年，安全壓力，疫情防控，經(jīng)營虧損等因素交織疊加，民航面臨前所未有的困難局面。

據(jù)民航局數(shù)據(jù)，2022年，民航業(yè)整體虧損達2160億元，疫情以來累計虧損預(yù)計達4000億元，8家航空公司資產(chǎn)負債率超過100%。行業(yè)整體不振，人才也在流失。民航局信息中心2022年2月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年底，民航共有9.73萬名乘務(wù)員持證上崗。2020年底，這一數(shù)據(jù)為10.23萬名，一年銳減5000人。

徐冰告訴記者，因收入降低，身邊已有不少同事離職，“最蕭條的時候，我們每個月只飛兩三趟航班，收入主要靠底薪。”這導(dǎo)致如今航司的乘務(wù)員配置并非滿編狀態(tài)，“乘務(wù)員大多都是滿負荷工作，排班排滿了，但還是忙不過來。”

2022年12月開始，包括海航控股(600221.SH)、南方航空(600029.SH)、春秋航空(601021.SH)、廈門航空等均啟動招聘，招聘崗位主要集中在乘務(wù)員、安全員、地面保障人員等。記者注意到，廈門航空在招聘乘務(wù)員時提及，客艙經(jīng)理年薪為28萬元-33萬元，普通乘務(wù)員的年薪為15萬元-19萬元，除此之外乘務(wù)員還享受1.5年單身公寓、療養(yǎng)假、八險兩金等福利待遇。

2023年1月初，南方航空舉行2023年第一場空乘招聘，南航人力資源部副總經(jīng)理張鵬介紹，共約有2.2萬人報名，約500余人進入體檢環(huán)節(jié)。

為應(yīng)對即將恢復(fù)的國際航班，部分航司也開始儲備外語人才。海南航空方面稱，將公開招聘外語特長乘務(wù)員180名，要求教育背景為英語及相關(guān)小語種專業(yè)。南方航空啟動“明珠之藍”外語特長乘務(wù)員招聘計劃，主要針對英語類及小語種類的優(yōu)秀人才，入選者將免去新乘入職培訓(xùn)費用，優(yōu)先解決檔案、戶口。

一名資深民航業(yè)人士指出，相較于飛機的解封使用成本，更大的挑戰(zhàn)來自于專業(yè)人員的缺乏。未來應(yīng)盡快在運力允許范圍內(nèi)協(xié)調(diào)航班計劃，加強各環(huán)節(jié)的信息溝通和協(xié)調(diào)，盡早恢復(fù)人員培訓(xùn)以及招聘。

力爭今年實現(xiàn)盈虧平衡

國際航班的恢復(fù)情況受到多方關(guān)注。

民航局方面表示，2023年春運，預(yù)計民航將運輸旅客7300萬人次，同比增長12%，增速為近五年最高。春運期間，預(yù)計加班班次達到3.5萬班以上，其中，國內(nèi)航線加班2.9萬余班，港澳臺航線加班1400余班，國際航線加班3000余班。

出境游爆發(fā)成為今年民航春運的亮點之一。飛常準App顯示，1月18日國際及地區(qū)航線實際執(zhí)飛客運航班量達310班次，這是自2020年5月17日之后，國際及地區(qū)航線單日客運航班量首次恢復(fù)至300班次以上。據(jù)攜程平臺，出境機票同比2022年增長6.7倍，出境目的地前五包括泰國、馬來西亞、美國、印尼等。

民航業(yè)正在加速恢復(fù)，但在部分民航人看來，2023年春運的整體情況距離2019年春運仍有不小差距，“2019年春運期間，每趟航班幾乎都是滿座，如今每趟航班的上座率約是70%-80%。”徐冰告訴記者。

在廣州工作的王先生每年春運都要購買往返太原的機票，他告訴記者，今年機票價格和往年差不多，但并不難搶，“以前機票需要提前一個月?lián)屍?，搶不到還會被迫轉(zhuǎn)機，但今年機票一直有售”。

“從整個大盤來看，實際出行的人數(shù)并沒有恢復(fù)到疫情前的水平，主要卡在供應(yīng)上，現(xiàn)在春運期間國內(nèi)航班的供給量，只恢復(fù)到了疫情前85%的水平，還有15%的座位沒有恢復(fù);而沒有供給的國際航班，現(xiàn)在可能只有疫情前運力10%的水平。”去哪兒副總裁任芬在接受媒體采訪時表示。

民航局相關(guān)負責(zé)人表示，2023年，民航業(yè)將在做好運行保障能力評估的基礎(chǔ)上，把握好行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的節(jié)奏，力爭行業(yè)總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，實現(xiàn)盈虧平衡。